Guangxi Daily Exclusive: Wéi dësen Camion vu Liuzhou d'national Maartundeel-Ranking ugefouert huet

Viru kuerzem ass eng Flott vu brandneie schwéiere Camionen mat Waasserstoff-Brennstoffzellen lues aus der Atelier fir d'Produktioun vun intelligenten Nutzfahrzeugen vun ... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)D'Fréijoerssonn huet op hir rout Kierper geschéngt, sou datt de markante "Chenglong" Logo hell blénke konnt. Qiu Li, Produktmanager fir Liichte Camions & Hydrogen Fuel Products bei DFLZM, huet sanft mat Stolz a senger Stëmm iwwer d'Camionskaross gestrach: "Wat Dir gesitt, ass net nëmmen en neie Camion, mä e 'Gefier fir Räichtum ze stäerken', dat an der nationaler Energiestrategie verankert ass an de Leit ermächtegt, hiert Akommes ze erhéijen!"

DFLZM huet Waasserstoffenergie als Kärsegment nieft Brennstoff, Gas a purer Elektroenergie definéiert. Et huet d'Fuerschung an Entwécklung vun den Haapttechnologien fir Waasserstoff-Lastwagen schonn am Joer 2022 ofgeschloss, huet massiv praktesch Betribsdaten gesammelt a scenariobaséiert Uwendungen op komplette Plattformen, dorënner liicht, mëttel a schwéier Lastwagen, realiséiert. Virwëtzeg sinn d'Reporter an d'intelligent Produktiounslinn fir Nutzfahrzeug-Endmontage vun DFLZM gaangen, fir z'ënnersichen, wéi dëst féierend Autounternehmen zu Liuzhou, mat iwwer 70 Joer déifgräifender Erfahrung am Nutzfahrzeugsecteur, Schwierpunkte vun der Industrie mat moderner Innovatioun léist an eng solid Basis fir Camionschauffer opbaut, fir mat sengem Maartruff Räichtum ze schafen.

„Loosst Iech net vum ähnlechen Ausgesinn vun dësem Waasserstoff-Schwéierlastcamion an normale Schwéierlastcamionen täuschen. Déi technologesch Innovatioun dobannen ass alles 'richteg Expertise'“, sot de Ping Yan, en Ingenieur beim DFLZM R&D Institut, wéi hien sech niddergekniet huet an op déi propper arrangéiert Waasserstoffspeicherzylinder getippt huet.

Wéi hien d'Motorhaube opgemaach huet, war dat propper arrangéiert Waasserstoff-Brennstoffzellensystem besonnesch opfälleg. „All Innovatioun, déi mir maachen, baséiert op dem Zil 'manner ausginn, méi verdéngen'“, huet de Ping Yan virgestallt, wéi hien de Brennstoffzellenstapel ugegraff huet. D'Leeschtung vun dëser Brennstoffzell läit tëscht 200 kW an 300 kW, mat enger Nennleeschtung vun bis zu 300 kW - duebel sou héich wéi de Standard-Industrieniveau.

„D'Liewensdauer vum Brennstoffzellenstapel huet iwwer 30.000 Stonnen gemooss, wat enger Reechwäit vun 1,2 Millioune Kilometer entsprécht, wat 50% méi héich ass wéi den Duerchschnëtt an der Branche. Dëst reduzéiert déi total Betribskäschte fir Camionschauffer iwwer de ganze Liewenszyklus däitlech“, sot de Ping Yan begeeschtert.

Dës bemierkenswäert Technologien goufen vum Fuerschungs- an Entwécklungsteam an extremen Ëmfeld verbessert. „Leschte Wanter ware mir zu Mohe baséiert, an der -30℃ kaler Zon. Mir sinn all Dag virum Sonnenopgang an d'Kabinn geklommen fir ze debuggen, an hunn ni opgehalen, och wann eis Fanger vun der Keelt steif waren“, huet de Ping Yan sech erënnert. D'Team huet endlech e Kaltstart ouni Hëllefsmëttel bei extremer Keelt vun -30℃ mat enger Dämpfung vum Reechwäit vu manner wéi 10% erreecht. Dëst huet d'Erausfuerderung vum Kaltstart bei niddregen Temperaturen komplett geléist, sou datt Waasserstoffcamione wärend de véier Joreszäiten am Nord- a Südchina fueren konnten.

„Camionschauffer ginn an den Transport mat engem Haaptzil: méi Cargo ze transportéieren“, sot de Ping Yan, wéi hien d'Dier vum Waasserstoffcamion opgemaach an d'Reporter an d'Kabinn invitéiert huet. Déi benotzerfrëndlech Konsol an de geräimege Récksëtz goufen all fir d'Gewunnechten vun de Fernstreckefuerer entwéckelt. Hie weist op d'Gewiichtsmarkéierung op der Dier a sot, datt d'Team méi wéi 20 Stied a méi wéi 50 Logistikbetriber besicht huet, fir de Schwéierpunkt vum „héijen Leergewiicht, dat zu enger gerénger Ladekapazitéit féiert“ unzespriechen an ze léisen. Duerch selwer entwéckelt Déifintegratiounstechnologie, Héichfestigkeitsstahlrahmen a Komponenten aus Aluminiumlegierung ass d'Leergewiicht vum Gefier 200-500 kg méi liicht wéi den Duerchschnëtt an der Branche. „Op der Logistikstreck vu Liuzhou op Shenzhen, ënner konforme Ladebedingungen, kënnen d'Chauffeuren e puer Tonne méi Cargo transportéieren a jäerlech Zéngdausende vu Yuan méi verdéngen. Dëst ass déi intuitivst Verkierperung vun 'einfach ze benotzen a rentabel'“, sot de Ping Yan oppe.

D'Rentabilitéit ass wichteg, an d'Sécherheet nach méi wichteg. De Ping Yan huet de Kabinnerahmen staark ugehalen: "Dëst ass eis exklusiv 'Dracheknach'-Kabinn, déi mat héichfeste Stahlträger geschweesst ass a mat duebelschichtege Kollisiounsschutzträger kombinéiert ass, genee wéi eng Sécherheetskabinn fir Chauffeuren." Hie sot, datt dës Struktur net nëmmen d'Chauffeuren schütze kann, mä och d'Waasserstoffzylinderanlag an de Brennstoffzellenstapel am Fall vun enger Kollisioun effektiv ofschütze kann, wouduerch de Risiko vun engem Waasserstoffleckage grondsätzlech vermeit gëtt.

An der Ried vun de verbreeten Bedenken vun der Ëffentlechkeet iwwer d'Sécherheet vu Waasserstoff sot de Qiu Li roueg, datt d'Waasserstoffcamione vun DFLZM de Moment sécher gasfërmeg Waasserstoffspäicherung benotzen a grad domat ëmgestallt ginn, op flësseg Waasserstoffspäicherung opzestellen. Baséierend op der laangjäreger Erfahrung vun der Firma an der Produktioun vun Héichdrockzylinderen, hunn déi speziell Waasserstoffzylinder extremen Tester bestanen, dorënner Impakt, Duerchbroch a Feier, mat Sécherheetsstandarden, déi méi héich sinn wéi déi vun normale Zylinderen. D'Produkter hunn souwuel national wéi och international Zertifizéierungen bestanen, mat null Accidenter a null verstoppte Geforen zënter dem Massestart. Zesumme mat der zougemaachter Gestioun vu strenge nationale Reglementer ass de ganze Prozess sécher a kontrolléierbar.

Spitzentechnologie féiert natierlech zu engem boomende Maartresultat. De Qiu Li sot begeeschtert: "Am November 2024, zum 70. Anniversaire vum DFLZM, huet eisen éischte Waasserstoff-Schwéierlastcamion, de Chenglong H7 PRO, offiziell säin Debut gemaach. Dëst huet en neien Duerchbroch an der Fuerschung an Entwécklung vu Waasserstoff-Schwéierlastcamionen vun der Firma markéiert an eng nei Etapp vun der grousser Fuerschung an Entwécklung a Produktioun ageleet. Am Joer 2025 huet eis Liwwerung 1.800 Eenheeten iwwerschratt, wat eis déi iewescht Positioun an der Branche wat de Maartundeel ugeet, geséchert huet, an eis aktuell Bestellunge sinn scho fir déi zweet Hallschent vum Joer geplangt."

Wärend dem Interview huet de Qiu Li säin Handy opgemaach, an d'National Pilotnotiz iwwer d'Ëmfaassend Uwendung vun der Waasserstoffenergie am Joer 2026, déi am Mäerz dëst Joer erauskoum, war besonnesch prominent. Do stoung, datt schwéier Lastwagen mat Waasserstoff "vun der Demonstratioun an d'Masseproduktioun, vum Pilot an d'kommerziell Uwendung" ginn. D'Land huet sech kloer d'Zil gesat, d'Zuel vun de Brennstoffzellenautoen am Betrib bis 2030 am Verglach zu 2025 ze verduebelen, an huet Politiken ewéi "Belounungssubventiounen amplaz vun direkten Zouweisungen" a "Mautreduktiounen an -befreiungen op der Strooss" agefouert, wat zu engem staarken Industrieboom gefouert huet.

De Qiu Li huet virgestallt, datt d'Schwéierlastcamione vu Waasserstoff vun DFLZM zënter laangem déi wichtegst Kraaft a Szenarie wéi Logistik, Biergbau a Häfen sinn. Um "Waasserstoffkorridor" vum Neien Internationalen Land-Sea Trade Corridor a Westchina huet hir kumulativ Betribskilometerleistung 30 Millioune Kilometer erreecht; an der Fuyuan Kuelegrouf an der Provënz Yunnan sinn d'Käschte fir d'Hin- a Réckrees ënner schwéierer Belaaschtung méi niddreg wéi déi vu reng elektresche Schwéierlastcamionen; an um Trunk-Logistikmaart Peking-Tianjin-Hebei goufen Batchbestellunge hannereneen ënnerschriwwen a geliwwert.

Wat d'Zukunft ugeet, ass de Qiu Li voller Vertrauen. DFLZM setzt sech vun enger "Brennstoff-zu-Waasserstoff-Ëmwandlung" op eng "natiiv Waasserstoff-Elektro-Plattform" an entwéckelt d'Technologie fir d'Späichere vu Waasserstoff vu gasfërmeg op flësseg. D'Firma plangt, bannent 5 Joer d'selwecht Akafspräis fir Waasserstoff-Brennstoff-Gefierer a reng Elektroautoen z'erreechen, mat enger deeglecher Produktioun vun 100 Eenheeten an enger jäerlecher Produktioun vu méi wéi 30.000 Eenheeten, wouduerch d'Gesamtliewenszykluskäschte vu schwéiere Waasserstoff-Camionen méi niddreg si wéi déi vun Dieselcamionen.

Waasserstoffenergie ass keen Ersatz fir eng eenzeg Energiequell, mee e Schlësselelement fir de laangfristege Energiespeichersystem vum Land ze kompletéieren. Verankert an der déiwer industrieller Grondlag vu Liuzhou, hëlt DFLZM den Atelier als Examensraum, d'Technologie als Äntwertblat an d'Wuelbefannen vun de Leit als Kär. Et transforméiert nei qualitativ héichwäerteg Produktivkräften an Entwécklungsdynamik, wat et de schwéiere Waasserstoff-Camionen erméiglecht, déi vun der intelligenter Industrie vu Liuzhou hiergestallt ginn, mat der Kraaft vum Waasserstoff ze fléien. Enk verbonnen mat der allgemenger industrieller Entwécklung vum Land an den Dreem vun Dausende vu Camionschauffer, déi Räichtum opbauen, ass dës...E Camionen wäert e stännegt a laangfristegt Wuesstem am grénge Frachtsecteur erreechen.